磨削技術(shù)
特斯拉進(jìn)入危機(jī)模式？馬斯克繼續(xù)冒險(xiǎn)？ |
| 發(fā)布時(shí)間：2021/5/21 |
特斯拉總裁馬斯克目前正在德國“視察”。今年4月以來，特斯拉因在中國的銷售急劇下滑而進(jìn)入“危機(jī)模式”，德國汽車專家認(rèn)為，馬斯克硬推“超強(qiáng)發(fā)展”計(jì)劃，十分危險(xiǎn)。 馬斯克2020年視察他柏林附近的Gigafactory工地 熟悉內(nèi)情人士告知路透社，美國電動(dòng)車翹楚特斯拉暫停實(shí)施擴(kuò)建其上海生產(chǎn)基地的計(jì)劃，主要原因是美中貿(mào)易沖突帶來的不穩(wěn)定性。 特斯拉總裁馬斯克周日(5月16日)晚旋風(fēng)般出現(xiàn)在德國柏林機(jī)場(chǎng)。他對(duì)德新社說，希望仍舊按計(jì)劃年底前讓新車上市，不過，他稍后又表示，在德國兜了一圈后，感到不能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，他說這跟德國的官僚主義有部分關(guān)系。 特斯拉原計(jì)劃今年7月在德國首都柏林附近的工廠開始生產(chǎn)ModelY，建廠的申請(qǐng)程序基本通過，但后來，他還要再附加建一座電池廠，這樣申請(qǐng)程序又要再走一遍。7月投產(chǎn)的愿望因此可能告吹。 不論是汽車廠還是電池廠，都需要大量的水源，而當(dāng)?shù)亟陙泶合臅r(shí)節(jié)均出現(xiàn)旱情，地下水供應(yīng)不足，加上工廠選址離一個(gè)自然保護(hù)區(qū)僅幾百米距離，當(dāng)?shù)厝罕姴粯芬鈿У暨@片經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，但保留了自然風(fēng)光的土地，于是，特拉斯建廠案在當(dāng)?shù)爻闪艘粯吨卮笊鐣?huì)話題，布蘭登堡州政府已將它交給公眾討論。 德國知名汽車專家杜登霍夫教授對(duì)德國之聲說，特斯拉在柏林附近建廠受阻源于馬斯克在該事件中犯下的多重錯(cuò)誤。“錯(cuò)誤之一，他跟德國當(dāng)?shù)卣蚪坏赖膽B(tài)度傲慢；其二，雖然口口聲聲自詡是一名熱愛環(huán)境的企業(yè)家，但實(shí)際上他沒有認(rèn)真思索過環(huán)保問題；第三，計(jì)劃失誤：電池廠在初期就應(yīng)該申報(bào)。” 杜登霍夫教授不理解，為什么電池廠一定也要建在工廠附近？可以建在奧德河畔法蘭克福市附近，當(dāng)?shù)氐慕煌ōh(huán)境優(yōu)越，“電池廠離汽車廠是5公里的距離，還是50公里，沒有很大區(qū)別。” 馬斯克為什么堅(jiān)持要將電池廠建在柏林附近呢？杜登霍夫認(rèn)為，“這就是馬斯克特別的地方了。他一言既出，別人就只能這樣執(zhí)行。” 目前，馬斯克的特斯拉不僅在德國運(yùn)氣欠佳，在上海工廠的情形也很難令人滿意。杜伊斯堡汽車研究中心CAR出具的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉汽車今年4月份在中國的銷售同3月份相比總體下降了65%，其中Model3 甚至減少了74%，ModelY下降了46%。2021年剛剛走上市場(chǎng)的ModelY前三個(gè)月里一路高歌，然后4月份猛跌近5成，令業(yè)界大呼驚訝。 位于上海的特斯拉工廠是其在海外的唯一生產(chǎn)基地，本來，馬斯克計(jì)劃擴(kuò)大上海的生產(chǎn)線以實(shí)現(xiàn)“超強(qiáng)發(fā)展”的計(jì)劃。但前不久，消息人士傳出特斯拉暫時(shí)擱置上海擴(kuò)建計(jì)劃。一段時(shí)間來，特斯拉在中國的光鮮形象開始變得灰暗。 今年4月上海車展期間，一名女抗議者爬上一輛特斯拉Model3轎車的車頂，她身穿一件印有“剎車失靈”和“隱形殺手”字樣的T恤，大聲指責(zé)特斯拉的剎車有問題。特斯拉公司先淡化處理這起“車頂維權(quán)”事件，直到中國中央政法委微信公眾號(hào)發(fā)文指責(zé)特斯拉“態(tài)度傲慢，銷售有缺陷的產(chǎn)品，從而危害中國消費(fèi)者的安全”之后，特斯拉才在其微博官方賬戶上做了公開道歉。而政法委的公開指責(zé)也被視為中國官方發(fā)出的對(duì)特斯拉的強(qiáng)烈警告信號(hào)。技術(shù)問題 中國推遲發(fā)射“天舟二號(hào)”貨運(yùn)飛船 杜登霍夫教授說，特斯拉汽車的剎車有問題不是個(gè)別人在抱怨，“特斯拉汽車是不錯(cuò)的車，尤其在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，但質(zhì)量和安全方面，似乎存在著很大問題。”此外，他認(rèn)為，特斯拉在中國受挫還有一個(gè)重要原因，即中國自主創(chuàng)新的國產(chǎn)車已具備了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。比如蔚來品牌的汽車，在今年4月出售了7400多輛，直追同期特斯拉銷售的12267輛。 特斯拉的中國銷售目標(biāo)在杜登霍夫教授看來并沒有實(shí)現(xiàn)，因此，馬斯克正在努力將汽車出口到歐洲來銷售，但在歐洲，“特斯拉的銷售目標(biāo)也很難實(shí)現(xiàn)”,因?yàn)樘厮估目蛻羰菬嶂杂谙冗M(jìn)技術(shù)的人群，而歐洲傳統(tǒng)汽車客戶更看重可靠性、穩(wěn)定性以及上乘的質(zhì)量，更何況，特斯拉的技術(shù)仿佛還沒有成熟。 即便柏林廠開工了，到哪里找客戶？ 公開的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2020年銷售了將近50萬輛汽車，包括在中國的15萬輛。而特斯拉目前的產(chǎn)能每年已超過100萬輛。特斯拉全球生產(chǎn)事實(shí)上處于不飽和狀態(tài)，這一背景下，即便柏林附近的工廠開工，“到哪里去找購買的客戶呢？”杜登霍夫問道。他認(rèn)為，柏林工廠拖后開工，對(duì)特拉斯而言利大于弊。 技術(shù)創(chuàng)新是特拉斯的強(qiáng)項(xiàng)，銷售是它的短板。為打開銷售渠道，特拉斯Model3甚至不惜走進(jìn)德國Tchibo網(wǎng)上商店，同睡衣、咖啡之類同臺(tái)亮相。專業(yè)人士對(duì)這一反傳統(tǒng)做法多持懷疑態(tài)度，畢竟很少有人在網(wǎng)上敲定一個(gè)數(shù)萬歐元的生意。 杜登霍夫說，最晚今年4月Model Y在中國出人意料地經(jīng)歷銷售大滑坡之后，特斯拉已從“超強(qiáng)發(fā)展”模式進(jìn)入“危機(jī)模式”，馬斯克的擴(kuò)張節(jié)奏被打亂了。杜登霍夫認(rèn)為，這是險(xiǎn)情，急需落實(shí)整體計(jì)劃的穩(wěn)定。但馬斯克目前的所作所為，包括他本次德國之行，看不出他正致力于調(diào)整戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定，“他仍在尋求冒險(xiǎn)。”摘編自網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)容，不代表本公司的立場(chǎng)或觀點(diǎn)；本公司專注平面磨床的生產(chǎn)，有訂購意向的請(qǐng)與本公司聯(lián)系洽談。 |
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